Ідея створення складних кінців крил виникла з обмеження щодо простору на виході з аеропорту. Як і навчання пілотів, Boeing не хотів нового
вимагати дорогих змін інфраструктури аеропорту. 777X має розмах крил 235 футів 5 дюймів, що означає, що він занадто широкий, щоб поміститися в існуючі ворота аеропорту 777. 6 липня 2024 р.
Крила призначені для роботи у «вихорі» на кінцях крил – вирі повітря, який виникає на кінцях крил літака. Цей вир повітря обертається назад за літаком, створюючи опір. Крильця зменшують цю втрату енергії, зупиняючи потік повітря вниз по крилах і зменшуючи ці вири на кінцях крил.
777x має складні крила, щоб він міг поміститися в існуючі ворота аеропорту. Так, він може літати з піднятими кінчиками крил, але він не призначений для цього у звичайних умовах.
Складаний дозволяє літаку займати менше місця в обмеженому ангарі оскільки складене крило зазвичай піднімається над фюзеляжем, зменшуючи площу підлоги літака.
Аеродинаміка: створення крил для ефективності Ця конструкція вже допомагає 777 економити паливо, будучи ефективним у тому, як він рухається в атмосфері. Це означає, що додавання крилець, які часто використовуються для економії палива, не мало б істотної різниці для 777.
Складні кінцівки крил на Boeing 777X забезпечують більшу ефективність і підйомну силу під час польоту. Відповідність великого розмаху крил нормам аеропорту забезпечує його доступність у всьому світі. Конструкція складного крила зменшує опір перешкод, забезпечуючи мінімальне спалювання палива порівняно з попередниками.