По-перше, приймаюча залізниця, яка володіє коліями, може запровадити дизель для цілей безпеки/страхування, і, можливо, цього можуть вимагати страховики самого екскурсійного заходу на чолі з пароплавом. Крім того, дизелі можуть запропонувати підтримку тягового зусилля на особливо крутих схилах, будь то ретроградне чи поступове.
Дизель може забезпечити частину потужності для поїзда, зменшуючи споживання палива та води пароплавом, дозволяючи йому рухатися далі. Це дійсно правильна відповідь. Резервуари для води на залізниці вже не такі поширені, як колись.
Можливо, ви також помітили дизельний двигун позаду Big Boy. Цей історичний дизель, пофарбований у кольори старої західної частини Тихого океану, служить багатьом цілям. Його потужність забезпечує прискорення, що економить на No. 4014 паливних зупинок.
локомотив ззаду або на кінці називається dpu вони додають більше потужності поїзду в кінці або посередині, щоб поїзд не відокремлювався або не вистачало потужності.
Часто використовується дизельний локомотив забезпечити ETH, включаючи живлення для кондиціонера (якщо в складі немає фургона-генератора), а також готовий надати допомогу, якщо потрібно, це є практикою протягом кількох десятиліть.
Це пов'язано з тим, що під час холостого ходу акумулятори заряджаються, а стиснення повітря працює. Причина невимкнення двигунів дизель-поїздів, лежить в самому двигуні. Цікаво також знати, що на холостому ході тепловози витрачають паливо більше, ніж під час руху поїзда.