Для реактивних авіалайнерів другого покоління з інноваціями турбовентилятора з високим байпасом для більшої ефективності та зниження рівня шуму, а також широкофюзеляжного типу (з двома проходами) для більшої пасажиро-вантажної місткості, триреактивна конструкція розглядалася як оптимальна конфігурація для середній широкофюзеляжний реактивний авіалайнер, сидячи за розміром, …
Незважаючи на це, наразі існують близько 200 Триреактивні літаки, що залишилися в експлуатації по всьому світу, більшість з них призначені для вантажних перевезень. Крім того, є авіакомпанії, які все ще покладаються на них! Як FedEx, UPS, Lufthansa Cargo або KLM. А найпоширенішими літаками є MD-11 і Boeing 727.
Бізнес-джети, як правило, призначені для швидші повітряні подорожі та більший особистий комфорт, ніж комерційні літаки, і можуть бути адаптовані для інших ролей, таких як евакуація поранених або експрес-доставка посилок, а деякі використовуються державними органами, урядовцями, VIP-персонами чи навіть військовими.
Дуже малоймовірно. Немає нічого, що може зробити перспективний 3-моторний реактивний літак, чого б не міг зробити 2-моторний літак. Навіть 4-моторні реактивні літаки відходять; 747 здебільшого знято з виробництва, тоді як A380 припинили виробництво та починають виходити з експлуатації.
Триреактивна конфігурація Dassault Falcon пропонує неперевершений діапазон і експлуатаційну гнучкість для бізнес-джетів з великим салоном. За словами Dassault, тримоторна конфігурація забезпечує додаткову безпеку та звільняє операторів від двомоторних обмежень на міжконтинентальних маршрутах.
Подальший прогрес у технології турбовентилятора з високим байпасом і подальше послаблення правил безпеки авіакомпаній зробив триджет і навіть квадроцикл майже застарілим для пасажирських перевезень, оскільки їх радіус дії та корисне навантаження могли більш ефективно охоплюватися великими двомоторними реактивними двигунами, що працюють від спеціально розроблених двигунів, таких як 777…